Cantilevers
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Trucs et astuces pour le réglage des cantilevers
Vous pouvez consulter l'autre article sur les aspects théoriques des cantilevers traditionnels, avec une explication détaillée de leur géométrie et de nombreuses définitions. Cet article se concentre sur le réglage du bras de levier d'un système de freinage cantilever à tirage central.
Cet article est plutôt orienté vers les trucs et astuces pratiques : l'article théorique est là pour ceux qui souhaitent approfondir les aspects théoriques qui sous-tendent la pratique.
Problèmes de câbles
La plupart des problèmes de freinage ne sont pas causés par un mauvais réglage ni par un mauvais matériel, mais résultent d'une friction excessive ou d'une mauvaise installation du câblage. Allez voir l'article sur les câbles pour quelques astuces sur ce point.
Réglage des câbles
Le réglage le plus basique du câble est l'adaptation de sa longueur. Sur un vélo correctement équipé, l'ajustement fin peut être effectué sans outils, en réglant simplement la molette qui se troue au bout de la gaine de frein. Sur un système cantilever, la molette est généralement à la poignée de frein, à la sortie de la gaîne.
Dans le cas de leviers de freins qui n'ont pas de molette (ADJUSTING BARREL), celle-ci sera située à l'autre bout de la gaîne à l'endroit où elle est maintenue par une patte de cadre. Pour le frein avant, le blocage est généralement attaché à une bague du jeu de direction. Pour le frein arrière, c'est en général une petite patte située sur l'entretoise des haubans juste au dessus du passage du pneu. Si ce n'est pas le cas, il y a en général une petite patte fixée directement au tube de selle.
Très peu de vélos sont montés sans aucun système de molette pour le réglage fin des freins. En général, ce sont en fait des vélos conçus pour guidon droit mais montés avec un guidon de course. Ce n'est pas bon du tout, et vous ne devriez pas accepter un vélo présentant ce type de montage sans aucune molette. Pour n'importe quel mécano, c'est très facile à installer.
Réglage de l'avancée de la manette
Beaucoup de manettes de freins pour guidons droit proposent un réglage de l'ouverture ou de l'avancée de la manette, en général une vis ou une molette (photo : reach adjuster). Ceci permet de régler la position au repos de la manette : on s'en sert généralement pour mettre la manette à portée de main des cyclistes qui en ont de petites (des mains). Cette vis doit être aussi desserrée que possible tout en permettant une bonne préhension car si on la sert trop, on risque de ne plus avoir assez de tirage pour serrer complètement le frein.
Si vous modifiez ce réglage, il y a des chances que vous ayez aussi à régler la longueur de câble.
(il y avait une image ici qui n'apparait pas)
Câble de liaison simple ou lien de sécurité
Les cantilevers traditionnels se composaient de deux câbles séparés : un câble principal qui partait de la manette et un câble transversal qui reliait les deux bras du frein. Le câble principal était accroché au transversal par un crochet qui permettait de le tirer.
Ceci fonctionnait parfaitement jusqu'à l'apparition des premiers VTT qui connurent un grand nombre de mauvaises chutes causées par la rupture du câble principal. Les crampons accrochaient alors le câble de liaison, causant le blocage instantané de la roue... Ouch !
Pour parer à ceci, Shimano développa le Link Wire (câble de liaison ou liaison de sécurité) : celui-ci remplace le crochet et la moitié du câble de liaison : le câble principal traverse le "bouton" (la pièce métallique qui remplace le crochet et se prolonge jusqu'à l'un des bras du cantilever), constituant ainsi la moitié du câble transversal "virtuel".
Le bouton comporte une marque indiquant comment insérer le câble.
A sa sortie, ce dispositif a connu une certaine contestation car il n'était pas aussi réglable qu'un crochet séparé (qui était ajustable par la longueur du câble de liaison). En fait, le lien de sécurité est un meilleur système. A la différence des câbles transversaux traditionnels qui se recourbent sur le crochet lorsque le frein n'est pas actionné, ce système permet de garder les câbles aussi rectilignes que possible. Ceci réduit les frctions et permet toujours un meilleur ajustement des freins.
Les liens de sécurité sont généralement disponibles en 5 longueurs.
| code | longueur | ||
|---|---|---|---|
| S | 63 mm | ||
| A | 73 | ||
| B | 82 | ||
| C | 106 | ||
| D | 93 |